En översvämning av ny containerkapacitet kommer att minska pristrycket, men inte före 2023
Containerliners har haft enastående ekonomiska resultat under pandemin, och under de första 5 månaderna av 2021 nådde nya order på containerfartyg rekordhöga 229 fartyg med en total lastkapacitet på 2,2 miljoner TEU.När den nya kapaciteten är klar att användas, 2023, kommer den att representera en ökning med 6 % efter år av låga leveranser, vilket skrotningen av gamla fartyg inte förväntas kompensera.Tillsammans med den globala tillväxten som går förbi återhämtningsfasen, kommer den kommande ökningen av havsfraktkapaciteten att sätta press nedåt på fraktkostnaderna men kommer inte nödvändigtvis att återställa fraktraterna till sina nivåer före pandemin, vilket containerfartyg verkar ha. lärt sig att hantera kapacitet bättre i sina allianser.
På kort sikt kan fraktpriserna ännu nå nya toppar tack vare kombinationen av ytterligare ökad efterfrågan och begränsningarna i ett överbelastat system.Och även när kapacitetsbegränsningarna lättas, kan fraktraterna förbli på högre nivåer än före pandemin.
I många tillverkningsindustrier verkar hindren för att tillverka och distribuera varor som sågs under pandemins tidigare dagar ha övervunnits.Mark Dow, en oberoende makrohandlare som har ett stort antal följare på Twitter, berättade för oss på fredagens Twitter Spaces att han nu tror att USA har nått en punkt där stigande Covid-19-siffror inte skulle göra mycket för att kompensera den ekonomiska återhämtningen.Anledningen är att företag i det här skedet har lärt sig att klara sig så långt att de lätt kan tåla effekterna av ökande antal ärenden.Ändå kan det vi ser på Asien-Europa-rutten återspegla bredare inflationstrender över hela marknaden för sjöfrakt, särskilt eftersom priserna för frakt som går från Östasien till USA:s västkust också har ökat under de senaste månaderna.
Posttid: 13 oktober 2021